据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2025年7月车质网共受理车主有效投诉信息18,129宗（其中含第三方平台和后装轮胎投诉共29宗），环比上涨30.7%，同比上涨40.5%。今年1-7月累计投诉量已超13万宗，与去年同期相比上涨31.1%。
数据显示，本月车质网受理的有效投诉信息共涉及992款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型274款。此外，车质网本月共接到车企针对投诉的回复17,601条（含部分之前月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2025年7月投诉量前30的车系（车型）排名如下：
进入2025年下半年，多个品牌旗下车型出现投诉量短期异常增多的情况，带动国内汽车投诉迎来反弹，接近历史同期最高点。具体到榜单，一汽红旗旗下两款车型红旗H5和红旗HS5本月投诉量都出现翻倍增长，携手进入榜单前三名，投诉集中在“系统升级问题”。据车主反馈，红旗H5老款车型迟迟未能得到OTA升级，导致出现车机卡顿，地图版本老旧等问题，影响日常使用；红旗HS5则是厂家在OTA升级时区别对待，老款车型无法升级。此外，小鹏P7+本月投诉量也出现大幅增长，环比涨幅接近4.6倍，“转向机故障”成为投诉焦点。据部分车主反馈，小鹏P7+的转向机存在设计缺陷，在高速上出现失去助力的情况，但4S店针对这样存在安全隐患的问题只是通过打胶进行处理，进而引发众多车主不满，导致投诉量激增。同样出现转向系统问题的还有理想L6和理想L7，不少车主反馈车辆存在“转向系统异响”问题。截至发稿，理想汽车已给出了解决方案，投诉情况有所缓解。值得注意的是，近来火爆网络的小米YU7也“榜上有名”，投诉集中在服务问题，主要体现在车辆交付延期，不给退订金等。
一、品牌类型投诉占比
7月，自主、合资和进口品牌的投诉量环比都有一定增长。其中，自主品牌的涨幅最大，较6月份上涨34.6%，占比提升了1.5个百分点，质量问题依旧是投诉核心，但环比增幅略低于服务问题。同期，合资品牌的投诉量创年内新高，但投诉占比较6月份略有下降。
二、国别投诉占比
本月，美系品牌的投诉量延续了上个月的增长势头，环比上涨40%，占比超过德系品牌排名第二位，投诉依旧集中在转向系统，“方向盘不正”和“转向异响”投诉持续增长。德系品牌7月份投诉量刷新年内最高纪录，环比上涨20.6%，“变速箱电脑板故障”是投诉的焦点，占比接近1/4。
三、车型属性投诉对比
进入7月，中型车依旧是投诉最多的车型，紧凑型车和中型SUV紧随其后，三者的投诉量都超过3000宗，占比之和超过总量的6成。大型SUV成为本月投诉量环比增长最多的车型，过百宗的投诉量达到年内顶点，投诉增量主要来自于理想L9。相比之下，小型车的投诉量逆势下降，较6月份降低11.6%，口碑表现持续好转。
四、车型年款投诉对比
从车型年款投诉对比来看，各年款投诉量环比都有不同程度的增长，2021款车型涨幅最大，较6月份上涨48.6%，近6成的投诉为质量问题，投诉故障点集中在“影音系统故障”和“变速箱顿挫”。
五、出现问题时间段及车辆行驶里程投诉占比
从出现问题时间段投诉占比情况来看，购车6个月内出现问题的投诉占比持续走低，较6月份减少了1.5个百分点。购车3年以上出现问题的投诉量大幅增长，环比上涨34.1%，占比提高了0.9个百分点，增量来自于部分德系品牌车型。
7月，行驶里程占比情况与6月份相比变化不大，行驶里程60000公里以上的投诉占比依然最大，投诉量环比上涨30.5%。行驶里程3000公里内的投诉占比进一步缩水，环比降低了1.6个百分点，侧面也反映出新车阶段的口碑情况略有好转。
六、能源投诉对比
本月汽油车型迎来爆发，投诉量环比上涨38.3%，占比已超过了总量的6成，质量问题依旧是投诉重灾区。纯电动车型7月份的投诉量也出现明显增长，较6月份上涨31.9%，投诉增长点来自于“转向机故障”，小鹏P7+成“罪魁祸首”。此外，增程式车型的投诉量环比涨幅翻倍，投诉增量来自于理想L6和理想L7，具体投诉故障点为“转向系统异响”。
七、投诉类型占比
车质网投诉类型分为质量问题、服务问题、其他问题和综合问题投诉四部分。7月，虽然质量问题的投诉量环比有较大幅度增长，但占比却较6月份下降了0.4个百分点。相对而言，服务问题本月投诉量环比上涨33.2%，占比保持坚挺，环比提高了0.4个百分点。
八、质量问题投诉故障点对比
7月份的质量问题投诉故障点中，转向系统和变速箱的投诉故障数环比涨幅较大，环比分别上涨82.4%和50.3%。其中，“转向系统异响”取代“部件老化”，成为本月投诉量最高的故障点，增量来自于理想汽车旗下的几款车型。此外，“变速箱电脑板故障”的投诉故障数环比也有大幅增长，排名升至第4位。
九、服务问题投诉问题点对比
7月，服务流程不完善异军突起，投诉问题数环比涨幅超过1.6倍，“系统升级问题”成为投诉最为集中的问题点，占比超过9成。此外，配件争议本月的投诉故障数环比也有大幅增长，较6月份上涨70%，投诉集中在“无零配件”，与部分美系品牌车型有关。
十、其他问题投诉问题点对比
在本月其他问题投诉问题点中，产品问题稳居“C位”，但投诉问题数持续下滑，占比已降至9成以下。
十一、投诉处理情况分析
本月投诉回复率达100%的车企共75家，较上月减少2家。其中，一汽奥迪、悦达起亚、广汽传祺等车企表现出色，始终保持着100%回复，对于车主诉求的积极响应值得肯定。相比之下，一汽红旗、零跑汽车等部分车企的投诉回复率仍不足60%，亟待提升。
从本月的撤诉情况来看，撤诉率较上个月略有提升，共有5家车企撤诉率超过了50%，与6月份持平。其中，鸿蒙智行旗下的享界表现突出，本月撤诉率排名首位，解决问题的态度和能力值得肯定。相对而言，小鹏汽车、小米汽车和一汽红旗等车企的撤诉率仅为个位数。
十二、总结：
刚刚进入下半年，国内汽车投诉就迎来了“小高潮”，涵盖了以“转向系统异响”、“转向机故障”等为代表的质量问题，以及“系统升级问题”、“定（订）金纠纷”等服务问题，均呈现出短期投诉暴涨的特点。究其原因，部分企业在应对车主合理诉求时重视程度不够，未能及时拿出合理、有效的解决方案，甚至还出现刻意隐瞒故障问题并私自维修的情况，企图蒙混过关，导致投诉问题持续发酵。现如今，年轻消费者成为购车主力军，他们对于汽车的了解程度更深，对于企业解决问题的态度也更加在意，奉劝那些偷奸耍滑的车企们不要再抱有侥幸心理，脚踏实地的为用户提供服务，以诚待人，才是正确的生存之道。
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